De beräknade kostnaderna för hamnens del av stadsutvecklingsprojektet presenteras i budget 2017. Pengarna i stadsutvecklingsprojektet portioneras ut fram till 2021, vilket är så långt fram som 2017 års budget blickar.
Summerar man alla delarna –hamnen och infrastrukturen runt den –landar prislappen på 623,6 miljoner kronor. Då ingår det nya färjeläget för 293 miljoner kronor –en kostnad som kommunen anser att Stena ska ta.
Som HN berättade i måndags finns ännu inget avtal mellan kommunen och Stena om den saken. Tar man bort kostnaden för färjeläget ur kalkylen är summan 330,6 miljoner kronor.
Även om inte alla utredningar och ritningar är klara menar hamnflyttens projektledare Anders Wiberg att siffrorna ska stämma bra.
–Siffrorna är så hyggliga de kan vara i det här skedet. Det kommer inte att landa på detta exakt, men siffrorna är i rätt härad. Man får räkna med en felmarginal på runt 20 procent i dagsläget.
Finns det något som blivit mycket biligare eller dyrare än du trodde från början?
–Nej, det gör det inte. När jag var ny på min tjänst blev jag tillfrågad vad jag trodde att det skulle kosta. Jag räknade då utifrån mina tidigare erfarenheter och uppskattade då att det skulle kosta omkring 600 miljoner –och nu landar själva hamnarna på 576 miljoner. Så för mig ligger siffrorna ungefär där jag trodde från början.
I dag kan två stora fartyg lägga till samtidigt i Farehamnen och så kommer det att vara även i fortsättningen. Den nya hamnen ska byggas väster om Farehamnen. (Där den gamla hamnen ligger i dag ska ju den nya stadsdelen Västerport byggas.)
Anders Wiberg har utrett ett par olika alternativ för den nya hamnens utformning. Ett där det byggs en bred kaj som gör att det får plats fyra fartyg i den nya delen av hamnen (kostnad: 483 miljoner), och ett alternativ med en smal pir i vilket det får det plats tre fartyg (kostnad: 283 miljoner).
I budgetförslaget är det 283-miljonersalternativet fullmäktige ska ta ställning till.
Bakgrunden till den stora prisskillnaden ligger bland annat i val av konstruktion.
–För 200 miljoner får man i så fall ytterligare en fartygsplats. Det är väldigt mycket pengar för en enda fartygsplats, motiverar Anders Wiberg sin rekommendation.
Kommunalråden Ann-Charlotte Stenkil (M) och Jana Nilsson (S) vill inte stänga dörren för en ännu större hamn, men i dagsläget är det i det här alternativet de landar.
–Det är den här lösningen vi tror på. Skulle det visa sig att det blir nya stora affärer i hamnen ska det finnas möjligheter att utöka, men det krävs nya beslut i så fall, säger Ann-Charlotte Stenkil (M).
Läs också:
Korta versionen: Vad handlar det om?
- Poängen med hela snurren som innehåller Varbergstunneln, Västerport och hamnflytten är att kommunen genom att flytta hamnen får tillgång till havsnära mark att bygga stad på: Västerport.
- Men att flytta en hamn kostar hundratals miljoner. Politikerna vill inte att vi som betalar kommunalskatt i Varberg ska behöva stå för den notan. Det som ska bekosta hela kalaset är byggandet av Västerport.
- Kommunen äger marken i det som ska bli Västerport. Genom att sälja den ska kommunen få ihop pengar till hamnflytten. Frågan är bara hur mycket pengar kommunen kan få för marken. Finns det gifter i den som måste saneras? Kostsamt! Måste marken förberedas på andra sätt innan den går att bebygga? Det kommer också att kosta. Hur mycket vet man inte i dag.
- I slutändan lär det här avgöra vilken typ av stadsdel Västerport blir när det gäller andelen torg och parkmark, hyresrätter, bostadsrätter och äganderätter.
Vill du veta mer? LäsVarbergstunnelns ABC.
