Västkustbanan
Järnvägstunneln byggs för att Västkustbanan ska få dubbelspår mellan Varberg och Hamra söder om staden. På så sätt öppnas en av Västkustbanans flaskhalsar.
Ovan jord
Dubbelspåret kommer att ledas in i stan vid Lassabacka precis som i dag. Det är också i det området, strax norr om Getteröbron, som godsbangården ska placeras.
I höjd med Monark leds dubbelspåret tillsammans med Viskadalsbanan ner i ett betongtråg. Stationsbyggnaden anläggs i höjd med Baggens gränd och Magasinsgatan. Perrongerna för resande kommer att finnas nere i tråget.
Under jord
Efter tråget leds dubbelspåret in i en 300 meter lång betongtunnel som sedan övergår i bergtunneln.
Ovan jord igen
I söder mynnar tunneln i Breared. Bergtunneln övergår en kort sträcka i betongtunnel innan spåren kommer ut i ett betongtråg. Därefter leds järnvägsspåren, omgivna av bullervallar, över ängarna för att sedan gå i en bro över Österleden. Därefter fortsätter spåren över åkrarna söderut och ansluter till den befintliga Västkustbanan i Hamra.
Stationen
Stationshuset kommer att stå ovan jord och de som ska resa med tåget kommer ta sig ner till perrongerna i betongtråget via trappor, rulltrappor och hissar. Bussar, bilar och taxi ska stanna i närheten. I det här området, strax norr om Försäkringskassan, ska det också byggas en gång- och cykelbro över tråget. Cykelparkeringar ska anläggas i anslutning till stationen. Stationshuset får troligtvis ingångar från alla väderstreck.
Sträckan
Tunneln förvandlar 7,5 kilometer enkelspår till dubbelspår. Bergtunneln blir 2,8 kilometer lång, betongtunneln blir 300 meter lång och det öppna tråget blir ungefär 900 meter långt.
Finansieringen
Tunneln har en budget på 2,9 miljarder kronor i 2009 års kostnadsläge. Trafikverket står för 2,4 miljarder, Varbergs kommun för 290 miljoner, Jernhusen, som ansvarar för järnvägsstationer, för 60 till 100 miljoner och Region Halland för 210 miljoner kronor.
Spaden i jorden
2016 börjar kommunen sina ledningsomläggningar och vintern 2016-17 ska Trafikverket börja dra om sina ledningar. 2018 ska den nya Getteröbron byggas. Den nuvarande bron kan inte vara kvar eftersom dess fundament står där de nya spåren ska läggas.
Byggstarten för tunneln är planerad till 2019. Godsbangården byggs först.Allt detta enligt Trafikverkets tidsplan så som den ser ut nu.
Två tunnlar
I järnvägstunneln läggs dubbelspåret. Bredvid den stora tunneln byggs en servicetunnel och mellan tunnlarna öppnas flera schakt.
I Järnvägsparken byggs en öppning in i servicetunneln för räddningstjänsten och ytterligare en öppning planeras i Breared.
Färdig tunnel
Tunneln ska vara färdig och tas i bruk 2024. Året därpå ska Trafikverket riva upp den gamla rälsen.
Restiden
Sträckan Göteborg - Malmö kommer få sju, åtta minuter kortare restid efter att tunneln är byggd.
Ny stadsdel
Västerport är namnet på den nya stadsdel som ska byggas när järnvägen fått sin nya sträckning. Västerport ska ligga där den gamla delen av hamnen ligger i dag, det vill säga längs med Östra Hamnvägen. Kommunen säger att den vill låta bygga en stadsdel med blandad typ av bebyggelse där det finns både bostäder, kaféer och arbetsplatser.
Vid kajen
För att Västerport ska kunna byggas måste hamnen flyttas och koncentreras till Farehamnen, som också ska byggas ut för att kunna ta emot all verksamhet som i dag är utspridd över ett större område. Farehamnen är den del av hamnen som ligger längst västerut, där den högsta kranen står och där de stora containerfartygen lägger till.
